聚酯纖維
是專為瀝青混凝土研發(fā)生產(chǎn)的抗裂增強新材料，它是采用100%聚酯合成材料，經(jīng)獨特工藝加工而成的束狀合成纖維，具有強度高、耐腐蝕、耐高溫、化學穩(wěn)定性強，與瀝青握裹力強等優(yōu)點,加入瀝青混凝土中，經(jīng)攪拌可形成數(shù)量巨大的纖維單絲的立體分布，起到加筋和橋接的作用,有效的提高瀝青混合料的力學性能，防止瀝青混凝土的開裂。
性能參數(shù)：
纖維類型：束狀單絲 顏色：白色
當量直徑：20（±5）um 密度：1.36-1.4g/m3
長度規(guī)格：6mm 、12mm(±1) 熔點：≥250℃
燃點：約554℃ 斷裂伸長率：≥15%
抗拉強度：≥500MPa 卷曲性：無
抗老化性：優(yōu) 含活化物：0.3%
安全性：無毒、無刺激 倍長率：≤1%
耐熱性：210℃2小時條件下，體積無變化
注：可根據(jù)客戶要求生產(chǎn)不同強度、當量直徑和長度規(guī)格的產(chǎn)品
主要功能：
■改善瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性
■改善瀝青混凝土的低溫抗裂性
■改善瀝青混凝土的抗疲勞性能
■可明顯的改善瀝青混凝土的水穩(wěn)性，抗剝落性，耐磨性和耐久性，有效的抵抗反射裂縫的產(chǎn)生，從而大大的提高路面的質(zhì)量，延長路面的使用壽命
■可有效的提高抗拉、抗壓、抗剪切以及抗沖擊強度
應用領域：
◇新建瀝青混凝土路面面層
◇舊瀝青混凝土路面罩面（黑+黑）
◇舊水泥混凝土路面罩面（白+黑）
◇路面的缺陷修補、冷補、灌縫
◇鋼結(jié)構橋梁鋪裝瀝青面層
◇機場跑道、橋面防水層
使用說明
建議摻量：根據(jù)交通流量的大小，建議纖維的摻加量（以每噸瀝青混合料為基準）
基本包裝：2.5kg/包，30kg/袋（可根據(jù)客戶要求提供最佳包裝規(guī)格）。
■用于高等級公路
■用于橋面鋪裝
施工工藝：
加纖維瀝青混凝土的施工方法與傳統(tǒng)瀝青混凝土的施工基本相同，分為進場材料檢驗、拌和設備的選型、拌和、運輸、攤鋪和碾壓一個工序進行，但也存在區(qū)別，現(xiàn)對加纖維瀝青混凝土與傳統(tǒng)的瀝青混凝土施工工藝的不同點進行介紹。
■加纖維瀝青混凝土拌和設備的選取注意事項
1.由于纖維的加入，須延長干拌、濕拌時間以使纖維均勻裹覆礦料，拌和設備的生產(chǎn)能力將下降20%~30%，尤其對于我國北方的一些省份，冬季氣溫很低，而通車時間往往定在冬季。這樣客觀上就確定了瀝青面層完工，即必須在氣溫轉(zhuǎn)冷前完成瀝青表面層施工。拌和設備生產(chǎn)能力的下降導致施工周期延長，造成施工延期，天氣變冷對于保證壓實度和平整度十分不利，所以進行施工計劃時須考慮拌和設備拌和能力或加快底基層、基層施工，為瀝青面層施工留出充分、合理的施工時間。這些因素在進行施工計劃時須考慮在內(nèi)。
2.對于傳統(tǒng)的連續(xù)式拌和設備，須增加專門的纖維添加設備，并且由于纖維占混合料的比重很小，設備的精度將是影響拌和質(zhì)量的一個重要方面，纖維摻加的不均勻還會導致混合料的用油量偏大或偏小，影響工程質(zhì)量，所以，宜采用傳統(tǒng)的間歇式拌和設備，采取人工方式投放纖維，這樣經(jīng)濟性好、操作簡便，應對投料工人進行嚴格要求，避免多投、漏投。
■加纖維瀝青混凝土拌和要求
1.確定每盤熱料倉的配合比，計算出每盤混合料的質(zhì)量，根據(jù)目標配合比確定的纖維用量計算每盤混合料中須投放的纖維質(zhì)量，然后按此質(zhì)量對進場的纖維進行分裝，包裝袋采用市場上常見的聚乙烯塑料袋即可。分裝過程中，保證稱量的準確性；
2.瀝青混合料應按設計瀝青用量進行試拌，試拌后取樣進行馬歇爾試驗，并將其試驗值與室內(nèi)配合比試驗結(jié)果進行比較，驗證設計瀝青用量的合理性，必要時可作適當調(diào)整；
3.確定適宜的拌和時間。對于普通的瀝青混合料，間歇式拌和設備每盤拌和時間為30-60秒，加入纖維后，會使拌和時間延長10-15秒，推薦的拌和時間為干拌25-30秒，濕拌30秒，以混合料拌和均勻，纖維和瀝青混合料裹覆良好為準；
4.確定適宜的拌和與出廠溫度。瀝青（均指石油瀝青，下同）的加熱溫度宜為130℃-160℃，加熱不宜超過6小時，且當天加熱宜當天用完，不宜多次加熱，以免老化砂石加熱溫度為140℃-170℃，礦分不加熱。瀝青混合料的出廠溫度宜為130℃-160℃，當使用改性瀝青時，應比上述溫度的高限再提高10℃-15℃，纖維的摻加不必進行溫度調(diào)整。
■壓實注意事項
壓實程序分為初壓、復壓和終壓三道工序。初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料，同時為復壓創(chuàng)造有利條件，是壓料的基礎，因此要注意壓實的平整性；復壓的目的是使混合料密實、穩(wěn)定、成型，混合料的密實程度取決于這一道工序，因此必須與初壓緊密銜接，且一般采用重型壓路機；終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實面，因此這道工序不宜采用重型壓路機在高溫下完成，否則會影響平整度。
初壓時用6-18噸雙輪壓路機或6-10噸振動壓路機（關閉震動裝置）壓兩遍，初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整。如在碾壓時出現(xiàn)推移，可待溫度稍低后再壓；如出現(xiàn)裂紋，應檢查原因及時采取措施糾正。
復壓時用10-12噸三輪壓路機、10噸振動壓路機或相應的輪胎壓路進行，宜碾壓4-6遍至穩(wěn)定和無明顯輪跡。
終壓時用6-8噸振動壓路機（關閉震動裝置）壓2-4遍，以消除輪跡。
加纖維后的瀝青混合料粘稠度增大，應在上述普通瀝青混合料碾壓遍數(shù)基礎上增加1-2遍，或者提高攤鋪和碾壓溫度，壓路機緊跟攤鋪機，避免溫度下降過多，才能達到預期的壓實效果。
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