瀝青路面專用增強纖維（聚酯纖維）
符合國家交通部《瀝青路面用聚合物纖維》JT/T534-2004標(biāo)準(zhǔn)
聚酯纖維產(chǎn)品簡介
隨著中國公路交通的發(fā)展，我國公路建設(shè)正進入一個告訴發(fā)展的時期，高速、重載和承受復(fù)雜應(yīng)力等新情況都對高等級路面提出了更高的要求。目前加強瀝青路面，改善瀝青路面使用品質(zhì)，延長路面的使用壽命，提高投資效益是道路部門面對的重要課題。提高路面耐久性的一個重要方法是在瀝青結(jié)合中加入穩(wěn)定添加劑，“纖緣”牌瀝青路面專用增強纖維是這一領(lǐng)域的卓越產(chǎn)品。它不僅是穩(wěn)定添加劑，更能改善瀝青膠體的結(jié)構(gòu)，是種專用于瀝青混合料改性的高強公路工程用聚酯纖維。
瀝青路面專用增強纖維是專門用于加強瀝青混凝土的產(chǎn)業(yè)用纖維產(chǎn)品。通過研究和檢測，它不僅可以大大改善瀝青路面的粘結(jié)性、高溫穩(wěn)定性，疲勞耐久性，并且具有低溫防裂和防止反射裂縫的性能。有效提高抗拉、抗剪、抗壓及抗沖擊強度。同時纖維經(jīng)過了抗老化和表面處理，纖維均勻分布在瀝青混凝土中，與瀝青混凝土連接緊密，起到很好的加強筋作用。
正是由于具有以上優(yōu)良品質(zhì)，“纖緣”牌瀝青路面專用增強聚酯纖維被廣泛用于橋梁鋪裝、公路路面、收費站等瀝青混凝土鋪面中。
XY-C1瀝青路面專用增強纖維（聚酯纖維）
纖維類型：束狀單絲
當(dāng)量直徑：10µm-25µm
長度：4mm 6mm 12mm ±1
燃點：約554℃
抗拉強度：>800Mpa
安全性：無毒材料
顏色：白色
比重：1.36-1.4g/cm³
熔點：約259℃
高溫收縮率：>15%
卷曲性：無
倍長率：≤0.1‰
XY-C2瀝青路面專用增強纖維（聚酯纖維）
纖維類型：束狀單絲
當(dāng)量直徑：10µm-25µm
長度：4mm 6mm 12mm ±1
燃點：約554℃
抗拉強度：>500Mpa
安全性：無毒材料
顏色：白色
比重：1.36-1.4g/cm³
熔點：約259℃
高溫收縮率：>10%
卷曲性：無
倍長率：≤0.1‰
XY-C3混凝土專用改性聚酯纖維
纖維類型：束狀單絲
當(dāng)量直徑：10µm-25µm
長度：4mm 6mm 12mm ±1
燃點：約554℃
抗拉強度：>550Mpa
安全性：無毒材料
顏色：白色
比重：1.36-1.4g/cm³
熔點：約259℃
高溫收縮率：>10%
卷曲性：無
倍長率：≤0.1‰
聚酯纖維產(chǎn)品功能
提高瀝青混凝土粘結(jié)力和彎拉強度
“纖緣”聚酯纖維抗拉強度高、彈性模量大，加入瀝青混凝土中纖維表面可以形成一層瀝青膜，明顯提高瀝青混合料的粘結(jié)力。加入“纖緣”聚酯纖維后由于大量短纖維的加筋，穩(wěn)定瀝青等作用可以明顯提高混合料的均勻性，提高瀝青混合料的彎拉強度。
提高瀝青混凝土瀝青混合料分散性、高溫穩(wěn)定性
瀝青混合料是一種彈性-粘塑性材料對于各種級配的混合料必須保證各成份混合均勻，有氣對于SMA混合料，瀝青馬蹄脂碎石為間斷級配，粗集料多，細(xì)集料少、礦粉多，在混合料中不摻入纖維，在攪拌過程中很易形成膠團，混合料分散不均，鋪筑路面時形成局部的油斑，加入“纖緣”聚酯纖維能使瀝青、骨粉分散均勻，避免膠團產(chǎn)生，保證瀝青混合料的均勻，另外三維亂向均勻 分散于瀝青混合料的纖維對瀝青混合料起到很好的牽拉固定作用，對防止瀝青混合料在高溫時出現(xiàn)泛油，提高瀝青混合料的抗車撤能力大有益處。
減小永久變形，提高瀝青路面耐久性、提高抗沖耐磨能力
路面設(shè)計對于瀝青混凝土高等級別公路路面是做彈性體系，不考慮應(yīng)力卸載-塑性變形數(shù)量，但這些不可恢復(fù)變形或多或少的存在，加入大量均勻分散的微細(xì)纖維能很好的提高路面作為彈性層狀體系進行分析計算的可靠度。均勻分散的纖維改善了瀝青混凝土的勻質(zhì)性、整體工作性能，提高公路表面瀝青混合料的穩(wěn)定性，從而提高了瀝青混凝土路面的抗沖磨能力，提高了結(jié)構(gòu)層的疲勞壽命。
減小濕度對瀝青路面的影響，提高瀝青混凝土路面的水穩(wěn)定性
加入“纖緣”聚酯纖維后，瀝青混凝土的進水馬歇爾強度和凍融劈裂殘留強度大大提高，提高了高速公路、高等級公路的水穩(wěn)定性，減小雨水、霧、雪對瀝青混凝土路面的破壞。
應(yīng)用領(lǐng)域
“纖緣”瀝青路面專用增強（聚酯）纖維適用于各種級配的瀝青混凝土面層（如SMA/AK/AC/LH/SAC等），適用于普通瀝青及改性瀝青混凝土，特別在瀝青馬蹄脂碎石中代替木質(zhì)纖維、提高路面性能方面具有明顯優(yōu)勢。
○新建瀝青混凝土路面面層
○舊瀝青混凝土及新舊水泥混凝土
○ 路面\橋照面瀝青混凝土面
○瀝青路面維修養(yǎng)護工程
○鋼結(jié)構(gòu)橋面鋪裝工程
○停車場、汽車站、收費站、大面積瀝青路面
聚酯纖維施工方法
加纖維瀝青混凝土的施工方法和傳統(tǒng)瀝青混凝土的施工基本相同，分為進場材料檢驗、拌和設(shè)備的選型、拌和、運輸、攤鋪和碾壓各個工序進行，但也存在區(qū)別，現(xiàn)對加纖維瀝青混凝土與傳統(tǒng)的瀝青混凝土施工工藝的不同點進行介紹。
加纖維混凝土拌和設(shè)備的注意選取事項
1、 由于纖維的加入，須延長干拌、濕拌時間以使纖維均勻裹覆礦料，拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力將下降20%-30%，尤其對于我國北方的一些省份，冬季氣溫很低，而通車時間往往定在冬季。這樣客觀上就確定了瀝青面層完工，即必須在氣溫轉(zhuǎn)冷前完成瀝青表面層施工。拌和設(shè)備能力的下降導(dǎo)致施工周期延長。例如，有的施工單位鋪筑普通瀝青混凝土日產(chǎn)量為2.4～2.7km（單幅單層），造成施工延期，天氣變冷對于保證壓實度和平整度十分不利，所以進行施工計劃時須考慮和設(shè)備拌和能力或加快底基層、基層施工，為瀝青路面施工留出充分、合理的施工時間。這些因素在進行施工計劃時需考慮在內(nèi)。
2、 對于傳統(tǒng)的連續(xù)式拌和設(shè)備，需增加專門的纖維添加設(shè)備，并且由于纖維占混合料的比重很小，設(shè)備的精度將是影響拌和質(zhì)量的一個重要方面。，纖維摻加的不均勻還會導(dǎo)致混合料用油量偏大或偏小，影響工程質(zhì)量，所以，宜采用傳統(tǒng)的間歇式拌和設(shè)備，采取人工方式投放纖維，這樣經(jīng)濟性好，操作方便，應(yīng)對投料工人進行嚴(yán)格要求，避免多投，漏投。
加纖維瀝青混凝土拌和要求阿
1、 確定每盤熱料倉的配合比，計算出每盤混后料的質(zhì)量，根據(jù)目標(biāo)配合比確定的纖維用量計算每盤混合料中須投放的纖維質(zhì)量，然后按此質(zhì)量對進場的纖維進行分裝，包裝袋采用市上常見的聚乙烯塑料袋即可。分裝過程中，保證稱量的準(zhǔn)確性。纖維的摻加如示意圖
2、瀝青混合料按設(shè)計瀝青用量進行試拌，試拌后取樣進行馬歇爾試驗，并將其試驗值與室內(nèi)配合比試驗結(jié)果進行比較，驗證設(shè)計瀝青用量的合理性，必要時可作適當(dāng)調(diào)整。
3、確定適宜的拌各時間，對于普通的瀝青混合料，間歇式拌和設(shè)備每備盤拌和時間為30-60秒，加入纖維后，全使拌和時間延長10-15秒，推薦的拌和時間為干拌25-30秒，濕拌30秒，以混合料拌和均勻，纖維和瀝青混合料裹覆良好為準(zhǔn)。
4，確定適宜的拌和與出廠溫度。瀝青（均指石油瀝青、下同）的加熱溫度宜為130℃-160℃，加熱不宜超過6小時，且當(dāng)天加熱宜當(dāng)天用完，不宜多次加熱，以免老化砂石加熱溫度為140℃-170℃，礦粉不加熱。瀝青混合料的出廠溫度為130℃-160℃，當(dāng)使用改性瀝青時，應(yīng)比上述溫度的高限再提高10℃-15℃，纖維的摻加量不必進行溫度調(diào)整。
聚酯纖維壓實注意事項
壓實程序分為初壓、復(fù)壓和終壓三道工序。初壓的目的那整平和穩(wěn)定混合料，同時為復(fù)壓創(chuàng)造有利條件，是壓料的基礎(chǔ)，因此要注意壓實的平整性；復(fù)壓的目的是使混合料密實、穩(wěn)定、成型、混合料的密實程度取決于這一道工序，因此必須與初壓緊密銜接，且一般采用重型壓路機；終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實面，因此這道工序不宜采用重型壓路機在高溫下完成，否則會影響平整度。
初壓時用6-18噸雙輪壓路機或6-10噸振動壓路機（關(guān)閉震動裝置）壓兩遍，初壓后檢查平整度、路洪、必要時予以修整、如在碾壓時出現(xiàn)推移，可待溫度稍低后再壓；如出現(xiàn)裂紋，應(yīng)檢查原因及時采取措施糾正。
復(fù)壓時用10-12噸三輪壓路機、10噸振動壓路機或相應(yīng)的輪胎壓路進行，宜碾壓4-6遍至穩(wěn)定和無明顯輪跡。
終壓時用6-噸振動壓咱機（關(guān)閉震動裝置）壓2-4遍，以消除輪跡。
加纖維后的瀝青混合料粘稠度增大，就在上述普通瀝青混合料碾壓遍數(shù)基礎(chǔ)上增加1-2遍，或者提高攤鋪和碾壓溫度，壓咱機緊跟攤鋪機，避免溫度下降過多，才能達到預(yù)期的壓實效果。
加纖維瀝青混凝土路面成型過程中了般不會形成油斑，顏色外觀與普通瀝青混凝土路面基本相同。
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