南通悅商纖維制品有限公司聯(lián)合國內(nèi)相關(guān)科研所開發(fā)的TB-K抗車轍劑,為解決瀝青路面的車轍現(xiàn)象提供了有效實(shí)用和較為經(jīng)濟(jì)的手段。中國高等公路的發(fā)展速度及經(jīng)濟(jì)投入在世界上首屈一指,但多數(shù)高速公路的使用年限卻只有3-4年,有的甚至未過一年就出現(xiàn)了嚴(yán)重破損,使得國家在人力,物力上的投入過大.在瀝青路面的主要病毒中,車轍現(xiàn)象尤其普遍,對(duì)于路面的損壞也最嚴(yán)重,大大提高路面的修復(fù)費(fèi)用.車轍問題通常在第1個(gè)夏季的高溫期就會(huì)出現(xiàn),有的路面車轍深度為10~50mm,有的甚至達(dá)100mm以上,使路面平整度變差,并很快出現(xiàn)網(wǎng)裂,坑洞,坑槽等病毒. 本公司生產(chǎn)的TB-K抗車轍劑呈深色,固體,顆粒狀。
一、 TB-K抗車轍添加劑的特性:
項(xiàng)目 指標(biāo)
該產(chǎn)品為纖維聚合物.其中纖維聚合物成分大于95%，填充物成分小于5%。
二、TB-K抗車轍添加劑的作用機(jī)理
TB-K抗車轍添加劑通過以下四種作用來實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青混合料的改性：
1. 嵌擠作用：添加劑微粒在施工過程中由于高溫的作用而軟化，這些微粒在碾壓過程中熱成型，,相當(dāng)于具有高粘附性的單一粒徑細(xì)集料填充嵌擠到了集料骨架中的空隙,增加了瀝青混合料結(jié)構(gòu)的骨架作用，加強(qiáng)了混合料之間的相互作用力，使混合料之間更加緊密，降低了成型路面的滲透性，同時(shí)增加了瀝青混合料承受荷載的能力。
2. 加筋作用：由于添加劑中聚合物形成的微結(jié)晶區(qū)具有相當(dāng)?shù)膭哦?它在拌和過程中部分拉絲成塑料纖維,在集料骨架內(nèi)搭橋交聯(lián)而形成纖維加筋作用.由于聚合物纖維的存在,它在膠結(jié)料中形成網(wǎng)狀,加強(qiáng)了瀝青礦粉膠結(jié)料體系相互作用和整體性.
3. 膠結(jié)作用：添加劑投入瀝青混合料的拌和鍋中,在170~180°C的溫度下，首先通過與礦料干拌，使它軟化，繼續(xù)加入瀝青拌和，添加劑顆粒與瀝青形成膠結(jié)作用，使瀝青性能得到改善，提高了瀝青的軟化點(diǎn)，降低了對(duì)溫度的敏感性，增加了瀝青與礦料的粘附能力。
4. 變形恢復(fù)作用：車轍三瀝青混合料添加劑的彈性成分在教高溫度時(shí)具有使路面的變形部分彈性恢復(fù)的功能，因而降低了成型瀝青路面的永久變形。TB-K抗車轍添加劑經(jīng)過和混合料的拌和過程，其顆粒在熱礦料的碰撞，剪切綜合作用下，促使添加劑實(shí)現(xiàn)四種作用過程，使瀝青混合料性能發(fā)生變化，達(dá)到提高和改善。
三、TB-K抗車轍劑應(yīng)用范圍
高速公路,重交通道路,車輛交匯區(qū)域,機(jī)場(chǎng)跑道,公交車道,工業(yè)地面,集裝箱堆放場(chǎng)地等要求承受重載的道路和場(chǎng)地。
四、TB-K抗車轍添加劑量及添加工藝
TB-K抗車轍添加劑的使用劑量為瀝青混合料的0.3~0.5%,即每噸瀝青混合料中摻3~5KG.用于道路則一般摻0.35-0.4%,即每噸瀝青混合料中摻3.5-4KG即可.交通量大,重型車輛多的用高限,特殊路段可摻0.6%以上.
抗車TB-K轍添加劑的使用工藝方便簡(jiǎn)單,通過瀝青混合料拌和過程中直接加入:
1. 將礦料加熱到170~180°C時(shí),將添加劑直接投入拌和鍋內(nèi)進(jìn)行干拌,拌和時(shí)間可增加2~3秒.
2. 加入熱瀝青繼續(xù)攪拌,拌和時(shí)間可相對(duì)增加.
3. 成品混合料的質(zhì)量控制和儲(chǔ)存運(yùn)輸按常規(guī)的混合料進(jìn)行.
五、TB-K抗車轍添加劑車轍試驗(yàn)結(jié)果
0.6%TB-K抗車轍劑，99.4%70#瀝青混合料試驗(yàn)結(jié)果
<<公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)程>>(JTGF40-2006)的質(zhì)量要求
項(xiàng)目 單位 結(jié)果 規(guī)程要求
 采用TB-K抗車轍的瀝青混凝土的高溫性能,低溫性能,水穩(wěn)定性各項(xiàng)指標(biāo)均符合我國<<公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)程>>(JTGF40-2006)的質(zhì)量要求,具有良好路用性能。四種常用改性瀝青以及添加TB-K抗車轍劑兩種比例對(duì)抗車轍效果的影響：
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