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一、聚酯加強纖維介紹
上海維捷環境工程有限公司于90年代末開始開發研制國內產聚酯加強纖維，現已投入生產批量生產。該產品以精隊苯二甲酸和乙二醇為原料，借鑒國外先進技術經高科技手段處理制成。產品密度136g/cm3,可溶于苯酚一四氯乙烷、鄰氯苯酚等溶劑，吸濕性極小，能耐酸，化學穩定性高與聚酰胺，且有良好的耐光性能。纖維在-40℃--+250℃的溫度內不脆化、不變形，每根纖維都是獨立的，與同時是石油產品的瀝青有極強的吸附性，在介質中有良好的吸附性和分散性。當每噸瀝青混合料摻入2250克纖維時，將有多達18億根纖維以三維立體方式對混合料進行加強，提供巨大的內聚力，提高公路的質量和壽命。
二、聚酯加強纖維主要功能
提高道路質量、延長道路使用壽命
提高瀝青混凝土的高溫穩定性
提高瀝青混凝土的低溫抗裂性
提高瀝青混凝土的抗疲勞特性
提高瀝青混凝土的柔韌性、抗剝落性、抗磨耗性和水穩性
防止產生車轍和路面渠化
防止產生反射裂縫和溫度裂縫
防止由于強壓造成的路面坑洼
三、主要用途
保護橋石配筋或鋼板不受侵蝕
瀝青路面的薄層瀝青混凝土罩面
鋼結構橋鋪設瀝青土面層路石的修復和補筑
機場跑道與停機坪的加強
新建瀝青路面面層
舊瀝青面罩層
舊水泥路面罩面
涂補、灌縫、路緣石
四、聚酯加強纖維建議用法與施工工藝
□拌制
在砂石料放入攪拌鍋的同時，將聚酯加強纖維從攪拌鍋的觀察孔按比例投入鍋中。
每鍋拌和時間宜為30-50秒，其中干拌時間比普通瀝青混凝土增加5-10秒。
拌和的瀝青混合料應均勻一致，無花白料，無團結成塊或嚴重的粗細料離析現象。
瀝青混合料出廠溫度為140℃-165℃。
□運輸
采用較大噸位的自卸汽車運料，車廂應清掃干凈，為防止瀝青與車廂粘結，可在車廂板涂一層油水混合液（柴油：水=1：3）
從拌和機向運料車上卸料時，應卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少離析。
運料車宜用蓬布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。
混合料運到現場溫度不低于120℃-150℃。 |
